Вряд ли кого устраивает ходить в стоптанной обуви. Так же не радует глаз односторонний износ покрышек. Не поленитесь, присядьте на несколько секунд и пристально оцените протектор на передних шинах. Не равномерное изнашивание наружных частей протектора на покрышках передней оси, указывает на чрезмерное схождение управляемых передних колес. Если истерты внутренние дорожки, то мы имеем дело с явным расхождением. В том или ином случаи автомобиль будет рыскать из стороны в сторону.



Косвенным подтверждением нарушения регулировки является противный визг резины при прохождении виражей на обычной не завышенной скорости. Схождение может сбиться по причине износа шаровых опор, саленблоков и шарниров рулевых тяг. В этом случаи дефект проявляется не сразу, а развивается постепенно. Не редко нормальное схождение нарушается при сильном ударе колеса о препятствие, например при попадании в хорошую яму. Если спица руля до этого при движении по прямой, стоявшая строго горизонтально вдруг сместилась, то и схождение однозначно сбилось. Как правило, после этого автомобиль начинает тянуть в сторону. Запомните еще один характерный признак, при значительном отклонения от формы односторонний износ протектора приобретает пилообразную форму. Итак, мы видим износ краев передних шин, ощущаем неуверенное поведение автомобиля. Что делать, как восстановить нарушенные параметры? Проще всего заехать к толковому специалисту по регулировки углов установки колес в любой маломальский приличный автосервис. Но иногда появляется необходимость самому подрегулировать схождение где-нибудь в дальней дороге. Любо на придорожной эстакаде или на яме. В качестве простейшего измерительного инструмента можно использовать пару деревянных реечек сложенных внахлёст, годиться и тоненький уголок. Главное точно замерить расстояние между внутренними поверхностями шин на уровне центра колеса. Вначале ставим рейки в распор с передней частью колеса, крепко сжимая их между собой и потом, делаем засечку карандашом или авторучкой. После этого производим точно такой же замер на противоположной стороне, сзади. Запомните, размер сзади должен быть на 2 мм больше чем впереди. Это определяется по второй засечке. Два миллиметра в плюсе - это норма для абсолютного большинства современных автомобилей, за редким исключением. Если колеса сведены сильнее, резину будет есть с наружней стороны, но а если колеса стоят в раскоряку износятся внутренние дорожки - это мы уже проходили. Оптимальную настройку находим с помощью регулировочных муфт, которые обычно располагаются слева и справа. Не буду сегодня рассказывать про контргайки, газовые ключи и другой инструмент. Тем, кто хорошо знает манчасть и умеет работать руками, такая задача не покажется слишком сложной. Наградой, вам будет послушный и чуткий руль, а также прекрасная курсовая устойчивость. Вот видите все ровненько, так и должно быть и справа и слева.



Счастливого Вам пути на технически исправном автомобиле!